Pressão de flange Reduza a válvula

Verifique se há sistemas piloto quebrados ou vazios
O sistema piloto de válvula depende de um suprimento de água pressurizada. Vazamentos e rachaduras em um sistema piloto certamente terão um efeito sobre como uma válvula opera. Infelizmente, a própria natureza dos sistemas piloto os torna suscetíveis a danos causados ​​por acidentes simples, como ferramentas que estão sendo descartadas ou a noção equivocada de que podem ser usadas como um ponto de trampolim. O pequeno tubo e os acessórios podem quebrar. A força excessiva dos acessórios de flare geralmente resulta em uma pequena rachadura que falhará com o tempo. Sempre que você inspecionar a válvula, dê uma olhada em todo o sistema piloto.
Os acessórios estão bem? Há água que está escorrendo de uma articulação? Em algumas partes do país, não é incomum descobrir que os minerais na água usarão tubos de cobre nas curvas. Dê uma olhada de perto e garanta que tudo ainda pareça manter a pressão. Lembre -se de que a pressão que você tem na linha de água principal é a mesma pressão que atravessa o sistema piloto. Inspecione e retifique quaisquer problemas em potencial que você encontrar.

Verifique se há ar no sistema piloto
Ao contrário da água, o ar é compressível e, se permissão para permanecer no sistema piloto, ele dará leituras errôneas. O piloto terá problemas para manter uma válvula estável e, portanto, é geralmente uma boa idéia se livrar do ar que se acumula no sistema piloto. A Air adora coletar pontos altos, o que normalmente significa os pilotos e a tubulação nas válvulas de controle.
Se a pressão da pressão do flange for instalada com um indicador de posição do tipo úmido, você verá o ar coletado no vidro de visão e o nível da água estará parcialmente no tubo de vidro. Haverá uma pequena válvula de plugue ou sangria instalada na parte superior do indicador e a abertura ou remoção de ele desabafará o ar. Lembre-se de quando ventilando o indicador, você está efetivamente ventando o capô de válvula principal, para que a válvula principal comece a abrir.

Tela limpa do filtro sujo
Um filtro conectado é uma causa comum de falha da válvula de controle. Uma tela de tense sujo é essencialmente atingindo o suprimento de água no capô da válvula principal, o que significa que a válvula principal terá muitos problemas para fechar ou pode nem sequer fechar. A maioria dos filtros é instalada com plugues, que permitem uma explosão da tela sem removê -lo. Uma boa solução é remover o plugue e instalar uma válvula de mamilo e esfera, que permite um golpe simples sempre que você estiver ao redor da válvula. Geralmente, apenas alguns segundos é tudo o que é necessário para manter uma tela limpa.

Substitua os acessórios conectados
Mesmo que o filtro esteja limpo, não assuma que todo o resto da linha piloto é livre e limpo. Os acessórios de restrição (aqueles pequenos orifícios nos quais todos os sistemas piloto dependem), podem e são bloqueados. Dependendo da qualidade mineral da sua água, é possível que estes fiquem com sólidos conectados. Isso exige que o encaixe seja perfurado, embebido em uma solução para limpá -lo ou simplesmente substituído. Normalmente, a substituição acaba sendo a escolha mais econômica, pois vale muito mais do que ter o luxo de mexer com um ajuste enquanto você desligou o sistema de água.

Teste o diafragma da válvula principal
Dependendo da pressão do sistema, uso e minerais na água, os diafragmas da válvula principal podem durar anos. Geralmente, eles não falham catastroficamente instantaneamente, a menos que haja algo na linha que não pertence a lá. Normalmente, a pressão do flange reduz os diafragmas da válvula simplesmente se desgastam com o tempo ou devido ao acúmulo mineral. Um teste simples para garantir que seu diafragma ainda esteja intacto é isolar o sistema piloto para que nenhuma água possa entrar na tampa da válvula e remover o plugue superior do capô ou abrir válvula de sangria na parte superior do indicador de posição. A válvula principal será aberta, descarregando toda a água no capô. Quando a válvula estiver aberta, a água deve parar de fluir. Se a água continuar fluindo mesmo com a válvula aberta, seria uma indicação de que o diafragma está vazando. Isso exigiria remover o capô da válvula principal e inspecionar de perto o diafragma.

Verifique o diafragma piloto
Sempre que você vê água pingando do piloto de controle, não é uma coisa boa. Uma exceção a isso é um piloto de altitude, instalado com um tubo de cauda de cobre para significar que ele foi projetado para aliviar a água durante a operação da válvula.
A maioria dos pilotos deve manter a água por dentro, no entanto, portanto, se você encontrar um piloto com água vazando de um orifício de ventilação ou através das roscas de parafuso de ajuste, terá um problema. Certifique -se de que a água esteja realmente funcionando e não seja simplesmente condensação; Uma limpeza rápida com um pano e alguns minutos de observação confirmarão um vazamento.
Se a água está vazando, é uma indicação de que você tem água na carcaça da primavera, o que significa que há um problema com o diafragma piloto. A solução é desmontá -lo e substituir essa parte.

Realize a verificação do piloto
Os pilotos geralmente ficam na mesma posição, com pouco movimento interno por anos de operação sem problemas. Assim como a válvula principal, no entanto, há coisas que podem causar comportamento lento ou leituras errôneas que afetarão o sistema eventualmente. Uma verificação piloto simples é fazer pequenos ajustes nas configurações de pressão enquanto a válvula está em operação. Ajustando lentamente o parafuso de fixação no sentido horário e observando o manômetro a jusante, é possível ver que o piloto ainda tem operação da válvula. Um pequeno movimento no parafuso de ajuste deve ser visto na agulha do medidor de pressão. Aumente a configuração em aproximadamente 5 psi.
Em seguida, assumindo que o piloto tenha executado isso, gire o parafuso de ajuste no sentido anti -horário e diminua a pressão após o ponto de ajuste normal para que o medidor agora leia 5 psi inferior ao normal. O piloto e o medidor funcionaram juntos? Se o fizeram, traga lentamente a pressão de volta ao normal, girando o parafuso de ajuste no sentido horário e configurando a porca de trava. Este exercício simples prova que o piloto ainda está funcionando e controlando a válvula. Se, por algum motivo, o medidor não rastreia seus ajustes, é hora de olhar mais de perto internamente o piloto para garantir que nada tenha se desgastado.

Inspecione a válvula de esfera
Primeiro, verifique se a válvula de esfera está aberta. Se for deixado fechado, normalmente terá uma tag, informando que essa normalmente é uma válvula fechada. Não dói realmente dar a cada válvula de esfera uma curva rápida apenas para garantir que ela ainda se mova, mas certifique -se de deixá -lo na mesma posição que a encontra.
Claro, isso supõe que você ainda tenha alças em suas válvulas de bola. Alças de aço revestidas nas válvulas de esfera geralmente enferrujam, deixando uma válvula sem nenhum meio de fechamento. Tente garantir que você tenha alças de aço inoxidável sólidas em todas as suas válvulas de bola.
Essas oito etapas simples podem aliviar problemas futuros e, se executados pelo menos uma vez, fornecerão uma referência para as frequências de manutenção necessárias nas válvulas do seu sistema. Infelizmente, não há dois sistemas de água iguais e, muitas vezes, mesmo em uma rede, duas válvulas podem exigir diferentes quantidades de atenção. Espero que essas etapas simples permitirão eliminar os problemas antes que eles ocorram e se concentrem em todos os problemas de sistemas que você pode estar enfrentando.